BMW M20B20 的怠速控制器


照片裡面的這個小東西,俗稱小飛機。他作為冷車的怠速控制,使額外空氣通過。拉高引擎轉速。

當溫度到了,熱水可以使活塞移動,阻擋空氣的通過,於是達到熱車的穩地怠速。

通常搭配一個溫度開關(4),通知電腦,水溫已經到達熱車,以切換電腦程式。

不動油門,不動節氣閥的時候,空氣就只剩下空氣流量計(左前方的黑箱子)的旁通進入發動機。

這道進氣,在進氣軟管處,旁通到小飛機,然後到達位於進氣歧管上面的第7個噴油嘴(1)。

在進入小飛機以前,又有一個旁通,經過電動閥門控制,也到達位於進氣歧管上面的第7個噴油嘴。 這個旁通是給冷氣壓縮機提速用的。

另外還有旁通,第7個噴油嘴,與小飛機進氣會合(2)。可以調整熱車怠速。 熱車以後,小飛機關門,所有的空氣,都由此旁通控制。除了電動閥門的空調拉高轉速以外。

小飛機附近還有一個旁通,於小飛機進入之前,走向後段,受到電動馬達控制氣量。 這是用來做冷氣壓縮機提速的。

這輛車是Jettronic,跟Motronic (DME) 電動閥門受發動機電腦控制, 持續變化電流穩定怠速轉速有些不同。

如果系統不漏氣,理論上應該如此。

Jettronic系統的調整很簡單,由風箱的內六角螺絲(5)調整旁通的漏氣,來控制CO/HC即可。 如果Motronic,應該是電動閥門耗電470MA,然後調整第7個噴油嘴的柱塞(3), 使得怠速穩定在800RPM。系統的微量漏氣等等,電腦會控制電動閥門去補償。 如果本身已經誤差太大,超過電動閥門補償範圍,怠速就會有問題了。

調整的時候,第7個噴油嘴的空氣柱塞,向外旋轉出來,會增加空氣流量, 可以降低電流,旋轉進去,會增加馬達的電流。

怠速控制器


軟管旁通

BYPASS

第七噴油嘴

THE 7TH INJECTOR

怠速控制器

COLD IDLE CONTROLLER

BMW M20 B20 CUTAWAY

解剖圖


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